為了便于本章的討論，現(xiàn)將有關(guān)專業(yè)術(shù)語進(jìn)行定義，
（1）機(jī)組荷接時(shí)間：機(jī)組執(zhí)行前后兩個(gè)航班之間的過站準(zhǔn)備時(shí)間(sit conme tion),不能短于機(jī)組最短銜接時(shí)間(MCT)。
（2）機(jī)組下行時(shí)間（Gligh ime,FT):航節(jié)飛行時(shí)間指機(jī)組人員從航班出發(fā)前 上運(yùn)機(jī)到航班到達(dá)后下飛機(jī)的時(shí)間。機(jī)組任務(wù)飛行時(shí)間是指執(zhí)行一個(gè)機(jī)組任務(wù)， 各航節(jié)飛行時(shí)間之和。
（3）機(jī)組執(zhí)勤時(shí)間(alapse time,ET):包括執(zhí)行飛行任務(wù)前的準(zhǔn)備時(shí)間 Cbrief)、航節(jié)間銜接時(shí)間、飛行時(shí)間和飛行任務(wù)結(jié)束后的匯報(bào)總結(jié)時(shí)間(debief)。
（4）機(jī)組航班串：由一個(gè)機(jī)組執(zhí)行的多個(gè)在空間和時(shí)間上銜接的按順序組合 在一起的一組航班。在空間上銜接是指后一個(gè)航班的出發(fā)機(jī)場與前一個(gè)航班的到 達(dá)機(jī)場相同，在時(shí)間上銜接是指前后兩航班的轉(zhuǎn)接時(shí)間滿足機(jī)組最短銜接時(shí)間限 制，即后一航班的出發(fā)時(shí)刻在前一航班的到達(dá)時(shí)刻之后，并且時(shí)間差不短于最短機(jī) 組銜接時(shí)間（機(jī)組MCT，如60min)。在后面的內(nèi)容中，航班串特指一個(gè)機(jī)組在一 天中完成的航班序列。
（5）機(jī)組航班環(huán)：由一個(gè)機(jī)組完成的若干天內(nèi)滿足機(jī)組排班有關(guān)法規(guī)的航班 組合成的航班串，該航班串的起點(diǎn)和終點(diǎn)是同一城市（一般指基地）。一般地，航班 環(huán)的執(zhí)行周期是3天，則下面的航班環(huán)將特指由1~3個(gè)航班串構(gòu)成的航班環(huán)。（6)機(jī)組任務(wù)（執(zhí)勤，duty)：機(jī)組人員一天執(zhí)行的航班串飛行任務(wù)。下面將不 區(qū)分機(jī)組任務(wù)和機(jī)組航班串，機(jī)組任務(wù)和機(jī)組航班串是同一個(gè)意思。
（7)機(jī)組任務(wù)配對（pairing)：機(jī)組人員執(zhí)行一個(gè)航班環(huán)所要依次執(zhí)行的機(jī)組 任務(wù)，可以包括若干天的機(jī)組任務(wù)。本章中，將不再區(qū)分機(jī)組任務(wù)配對與機(jī)組航班 環(huán)，它們的意義相同。
(8)周/月活動(dòng)串：在一周/月內(nèi)，由幾個(gè)航班環(huán)和其他機(jī)組活動(dòng)組成的活動(dòng)序 列。這里的其他活動(dòng)指前后兩航班環(huán)之間的休息、培訓(xùn)、訓(xùn)練、體檢甚至休假等組 織安排的活動(dòng)。
（9)加機(jī)組：機(jī)組人員為了到另一個(gè)機(jī)場去執(zhí)行飛行任務(wù)而乘坐某航班，使該 航班存在兩個(gè)機(jī)組，其中一個(gè)是執(zhí)行機(jī)組，另一個(gè)就是加機(jī)組。加機(jī)組不執(zhí)行航班 飛行任務(wù)，但會(huì)增加航空公司成本，如座位成本和機(jī)組人員執(zhí)勤成本。
(10)外場過夜：機(jī)組人員執(zhí)行多天航班環(huán)，其間完成一天飛行任務(wù)后在非基 地機(jī)場(稱為外場)過夜休息(rest connection)稱為外場過夜。
(11)跟班學(xué)員：剛從大學(xué)畢業(yè)并獲得駕駛執(zhí)照的飛行員，必須在老資格教員 指導(dǎo)下首先跟班學(xué)習(xí)飛行，稱為跟班學(xué)員。滿足一定飛行小時(shí)后，經(jīng)檢察和考試合 格后可升為二類副駕駛。
（12)二類副駕駛：飛行資質(zhì)高于跟班學(xué)員，必須由老資格教員或檢察員帶飛， 不能獨(dú)立飛行。通過檢察和考試合格后可以升為一類副駕駛。
(13)一類副駕駛：飛行資質(zhì)高于二類副駕駛，需要老資格教員帶飛，不能獨(dú)立 飛行，可以與機(jī)長搭配執(zhí)行航班飛行任務(wù)。通過檢察和考試合格后可升為建立左 座經(jīng)歷飛行人員。
（14)建立左座經(jīng)歷飛行人員：簡稱左座人員，飛行資質(zhì)高于一類副駕駛，有老 資格教員或檢察員搭配時(shí)，可在左座操縱飛機(jī)，可以與機(jī)長搭配執(zhí)行航班飛行任 務(wù)。通過檢察和考試合格后可升為機(jī)長。
(15)機(jī)長：具有獨(dú)立放飛資質(zhì)的飛行員，并負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行過程的安全。
（16)新放機(jī)長：獨(dú)立飛行時(shí)間不到300h的機(jī)長。一般不能指導(dǎo)建立左座經(jīng)歷 飛行人員。
（17)教員：具有指導(dǎo)培訓(xùn)新飛行員資質(zhì)的機(jī)長。
（18)檢察員：具有指導(dǎo)培訓(xùn)飛行員，并能考核飛行員和判定是否可晉級的 教員。
（19)兩人制機(jī)組：機(jī)組成員的最低搭配是機(jī)長與一類副駕駛。如果有三名機(jī) 組但第三名機(jī)組人員為二類副駕駛，則也屬于兩人制機(jī)組。
(20)雙機(jī)長機(jī)組：國際航線的航班飛行時(shí)間較長，一般安排兩位機(jī)長輪流值 班，稱為雙機(jī)長。如果有一位新放機(jī)長飛行不滿100h，也實(shí)行雙機(jī)長飛行。
（21)三人制機(jī)組：安排雙機(jī)長的航班，還配有右座副駕駛，稱為三人制機(jī)組。
