據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率為6.9%，全社會(huì)貨運(yùn) 量達(dá)450.2億噸，比上一年增加了4.4%。由此可以得出的結(jié)論是，近年來， 國內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量還在持續(xù)上升階段，與此同時(shí)，物流量也會(huì)呈增長態(tài)勢。 在這種形勢下，傳統(tǒng)企業(yè)更要抓緊時(shí)間進(jìn)行轉(zhuǎn)型，因?yàn)槠鋬?nèi)部存在的 諸多弊端阻礙了行業(yè)整體的發(fā)展，難以滿足時(shí)代進(jìn)步的要求。

    傳統(tǒng)物流企 業(yè)在傳統(tǒng)體制的限制下，存在供需不平衡、規(guī)模較小、管理能力弱、競爭 力不足、融資能力低、缺乏信息資源的支持、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營效率低 等問題。 有相當(dāng)一部分企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)制度的改革并不徹底，未引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)， 仍然采用傳統(tǒng)的管理方式，缺乏完善的信息系統(tǒng)作為支撐，導(dǎo)致整體物流 運(yùn)作效率低下，企業(yè)存在的諸多弊端使其運(yùn)營成本居高不下，也無法幫助 客戶節(jié)約貨運(yùn)投入。為了改變這種局面，企業(yè)必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型。 傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的關(guān)鍵 上面分析了傳統(tǒng)物流在運(yùn)營中存在的種種弊端，以及導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)這 些問題的原因。現(xiàn)在就來探討一下傳統(tǒng)物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型時(shí)需要注重的幾個(gè) 

（1)注重信息共享

     通過溝通互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信息共享。傳統(tǒng)模式下的物流公司，不同部門、 各個(gè)參與主體之間很難共享信息資源，因而，公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營缺乏有效的 信息參考，存在很多不可控因素，甚至可能給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失， 給企業(yè)的發(fā)展帶來不利影響。 2014年以來，包括云鳥配送、運(yùn)滿滿、貨車幫在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)物流信息 平臺(tái)都獲得了投資者的支持。這些平臺(tái)的共同之處在于，通過移動(dòng)應(yīng)用軟 件將信息匯集到線上平臺(tái)，方便貨主與司機(jī)之間的交流。如果傳統(tǒng)企業(yè)也 通過平臺(tái)化運(yùn)營提高信息資源的利用率，就能加速整個(gè)企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，避免 盲目地開展業(yè)務(wù)，并通過這種方式突顯企業(yè)的競爭優(yōu)勢。 

（2)注重創(chuàng)新

     創(chuàng)新包含很多層面，這里側(cè)重于與技術(shù)相關(guān)的創(chuàng)新。例如，通過打造 一個(gè)綜合的物流信息服務(wù)平臺(tái)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)資源的整 合及優(yōu)化配置，提高物流企業(yè)的整體盈利能力。 傳統(tǒng)物流企業(yè)通過創(chuàng)新能夠提高自身的智能化及信息化水平，促進(jìn)企 業(yè)運(yùn)營與互聯(lián)網(wǎng)的深度結(jié)合。如今，無論 是同城貨運(yùn)平臺(tái)“云鳥配送”，還 是一站式運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)oTMS，都通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)及智能匹配技術(shù)的 應(yīng)用，在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)，提高運(yùn)輸效率，提高服務(wù)質(zhì)量。如果傳統(tǒng) 物流企業(yè)也能借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用領(lǐng)先技術(shù)，用于完善物流系統(tǒng)，就能打 造出集信息獲取、貨物運(yùn)輸、資金運(yùn)轉(zhuǎn)為一體的生態(tài)體系。 從宏觀角度分析，在今后幾年的發(fā)展中，企業(yè)轉(zhuǎn)型將成為傳統(tǒng)物流行 業(yè)的重點(diǎn)。如果能在這個(gè)階段更加注重信息共享與技術(shù)創(chuàng)新，跟上時(shí)代發(fā) 展的需要，傳統(tǒng)物流行業(yè)就能走出低谷，迎來行業(yè)發(fā)展的新時(shí)期。