在國際亞馬遜海運市場開放方面。1986年7月，中國政府正式向關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定（GATT）提出申請，要求恢復(fù)中國政府在關(guān)貿(mào)總協(xié)定的席位，開啟了漫漫“入世”征程。

1990年5月，中國在《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》GATS草案上簽字，中國承諾向外國開放包括船務(wù)、港口代理、港口裝卸在內(nèi)的海運市場。1994年4月15日，中國與其他100多個國家在烏拉圭多邊貿(mào)易談判的最后文件上簽字，意味著中國在加入世界貿(mào)易組織后將履行其承諾性義務(wù)，全面開放海運市場。中國政府對FBA頭程海運服務(wù)業(yè)做出的良好貢獻促進了其進入世界貿(mào)易組織的進程。

從1992年開始，中國陸續(xù)取消了國際貿(mào)易的貨載保留、造船補貼、計劃物資和稅收減免等；外國海運企業(yè)可以自由選擇和使用中外籍船舶從中國港口與外國港口之間的國際運輸；外國船舶可以停靠中國對外開放的港口并進行貨物裝卸作業(yè)，港口使費、作業(yè)費用與中國籍船舶實行同一標(biāo)準(zhǔn)；外國亞馬遜海運貨代公司可從事停靠中國對外開放港口的國際班輪運輸；外國海運企業(yè)可在中國成立合資海運公司、獨資船務(wù)貨代公司，在華設(shè)代表處、分公司等。因此，中國在頭程海運業(yè)方面的承諾基本上都已經(jīng)落實。在海運市場開放方面，提前做足了準(zhǔn)備。為在入世后中國國際亞馬遜海運企業(yè)能夠盡快適應(yīng)更為激烈的國際競爭，交通部按照統(tǒng)一部署，提出中國海運業(yè)加入WTO的對策；統(tǒng)一安排為交通系統(tǒng)各省、派駐機構(gòu)及有關(guān)單位進行WTO知識講演，增強全系統(tǒng)對于WTO的正確認識和應(yīng)對能力。

在該時期，中國政府在海運經(jīng)濟中發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，經(jīng)過實踐逐漸探索出政府的角色定位，1998年全國水運行業(yè)管理和水運生產(chǎn)工作會議對此作出了總結(jié)：“為了確保國民經(jīng)濟正常運行的重點物資運輸，政府部門對運輸生產(chǎn)組織的適度參與仍然是十分必要的。但這種參與決不能直接干預(yù)企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營。政府部門參與運輸生產(chǎn)組織的主要任務(wù)是發(fā)揮組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督作用。

組織作用，就是在特殊情況下，根據(jù)國家宏觀調(diào)控的重點和市場供求形勢的變化，運用政府動員能力，完成能源、外貿(mào)、搶險救災(zāi)等重點物資運輸；指導(dǎo)作用，就是通過統(tǒng)計、分析、發(fā)布市場供求信息，推動合同運輸?shù)龋瑸槠髽I(yè)服務(wù)，提高運輸效率；協(xié)調(diào)作用，就是通過協(xié)調(diào)港航之間、港航與亞馬遜貨主之間以及港航與其他相關(guān)部門之間的利益和矛盾，保證運輸生產(chǎn)正常進行；監(jiān)督作用，就是監(jiān)督企業(yè)執(zhí)行法律法規(guī)和規(guī)章，當(dāng)好市場競爭的‘裁判’。”