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各類因素的采納需從雙重性視角對待 隨著2011年FBA頭程物流在艱難中恢復(fù)，未來的亞馬遜FBA頭程也將在艱難中前 行，面臨的問題極其復(fù)雜。可綜合為集中體現(xiàn)并產(chǎn)生于金融危機中的各類因素，由此引起世界經(jīng)貿(mào)增 長波動，特別是各類引發(fā)因素有可能還未釋放完全，很可能使某些區(qū)域重新陷入危 機。在世界經(jīng)濟還沒有恢復(fù)元氣的時候，各國也面臨兩難抉擇。而采取相反的政策又會使金融 危機在各類因素矛盾未徹底解決的情況下重演，也會埋下眾多隱患。 亞馬遜頭程恢復(fù)更多因素源于新興與發(fā)展中國家：發(fā)達國家亦需擔(dān)負起大國 責(zé)任 風(fēng)險的復(fù)雜性是前所未有的。亞馬遜FBA頭程關(guān)系改善的根本原因在于，而發(fā)

為了落實國際快遞航班計劃中的每一項飛行任務(wù)，首先需要根據(jù)國際快遞航班計劃編制日飛行計劃、周飛 行計劃乃至月度飛行計劃，以便安排和落實具體的機組人員執(zhí)勤。這里所說的飛行計劃，是 指在按機型分類基礎(chǔ)上，飛行航段(leg)編排成若干飛行任務(wù)串組，并滿足 以下基本條件15，380：  （1）一個任務(wù)串中各飛行航段使用的機型相同。  （2）一個任務(wù)串中各飛行航段空間和時間上連續(xù)。  （3）一個任務(wù)串盡可能當(dāng)天來回，減少在外場過夜。  （4）一個任務(wù)串盡可能每天重復(fù)，從同一基地同一時刻出發(fā)，結(jié)束時回到出發(fā)基

發(fā)展中區(qū)域跨境物流貿(mào)易增長帶動的財富倒流機制已形成貿(mào)易循環(huán)路徑重新定位 ： 發(fā)展中區(qū)域跨境物流貿(mào)易增長帶動的財富倒流機制已形成通過2010年全球主 要經(jīng)濟區(qū)域進出口規(guī)模與增幅分析，不可否認，位居世界貿(mào)易前三甲的歐亞北美的貿(mào)易規(guī)模與地位依然是我們布局全球跨境物流貿(mào)易的首要選擇。同樣，也注意到以增 幅分類的高速增長區(qū)域，除了前三甲中的亞洲增速較高外，其他的幾乎全部集 中于發(fā)展中國家的區(qū)域，主要位于大洋洲、拉丁美洲、非洲與轉(zhuǎn)型國家獨聯(lián)體 等地。  新興與發(fā)展中經(jīng)濟體GDP高速增長：跨境物流貿(mào)易帶動的財富倒流機制它體 現(xiàn)的是一個不可忽視的核心，即全球財

在航班計劃編排中簡單討論了飛機目利用率問題，這里將從貨代公司的可用機隊資源出發(fā)分析飛機的利用率問題。貨代公司可以從兩大方面提高飛機利用率： 一 是不輸減機隊規(guī)模，在現(xiàn)有機隊基礎(chǔ)上通過擴大市場增加容貨運輸總量，增加飛機日飛行小時數(shù)，提高飛機利用率； 二是由于擴大市場規(guī)模難度大，難以增加客貨運輸總量，因此通過增加飛機日飛行時間承擔(dān)相同生產(chǎn)量的情況下，減少飛機數(shù)量，通過轉(zhuǎn)讓或出租飛機以降低資產(chǎn)總成本。 其核心都是要提高飛機的載運率或利用率。 影響飛機利用率的因素較多，不僅是飛機排班，此外還有航班計劃的航線安排、航班時刻安排和機型安排，以及機組人員和飛機維

第一，南美中美和獨聯(lián)體貨代市場對全球物流波動敏感度最高：受波及巨大。其 彈性E值分別為2.894與2、430.處于相當(dāng)高的位置。這兩個區(qū)域的商品進口貿(mào) 易受到國際物流市場需求變化影響，陷入相當(dāng)嚴重的打擊之中，世界貨代市場波動或危機期 間的風(fēng)險都會對其進口產(chǎn)生巨大沖擊。南美中美與獨聯(lián)體都處于新興市場化發(fā)展 的初期階段，有些國家作為轉(zhuǎn)軌國家，其物流進口市場受到打擊程度非常高，還難以對世界物流貿(mào)易作出貢獻，恢復(fù)能力相當(dāng)差。  第二，非洲、北美和中東進口市場對全球波動敏感度較高：受波及較大。彈性 E值分別為1.185，1.104，1.064，均大于1。非洲、北美和

在具體的國際快遞排班過程中，為了提高飛機利用率，國際快遞排班通常來回程同一架飛機。對于正常物流航班的飛機指派，通常以航班計劃的航線為基礎(chǔ)進 行執(zhí)飛飛機安排，并且同一航班的去程或回程使用同一架飛機，無論是否有經(jīng)停點，這樣 會方便旅客和行李運輸，也方便國際快遞調(diào)度管理。對于一些國內(nèi)與國際物流航班，通常國內(nèi) 段和國際段分別采用兩組不同的航班號，國內(nèi)段使用小型飛機，在國際樞紐港更換大型飛 機執(zhí)飛國際段物流。  飛行路線時空連續(xù)性。指派的飛機在飛行路線空間上航段之間首尾相連、飛行時 可上先后順序銜接。  飛行路線時空唯一性。同一架飛機在同一時段

危機周期（2008-2009年）中，區(qū)域跨境電商增長變化率對全球電商貿(mào)易物流增長變化率的  反應(yīng)彈性：E=AT/AG（其中：AT為區(qū)域貿(mào)易跨境物流進口或出口增長幅度變化率；AG為 全球貿(mào)易進口或出口增長幅度變化率)。彈性E值反應(yīng)區(qū)域貿(mào)易進口或出口受到 世界電商物流貿(mào)易增跌幅度變化率的影響程度。E值越大，該區(qū)域的出口或進口受到世界 貿(mào)易（出口或進口）增長率變化影響規(guī)模越大，反之越小。如果彈性值E>1，則說 明反應(yīng)彈性較大；如果E=1，則與世界貿(mào)易增跌幅度波動同比變化；如果E<1， 則該區(qū)域受到全球貿(mào)易波動影響不大。 1.跨境物流出口市場受影響程

空運專線運輸生產(chǎn)的核心，就是保障航班飛機能夠安全飛行，正點完成空運專線客貨運輸，并 按質(zhì)量完成機上服務(wù)工作。因此，貨代公司的航班運行計劃主要是與航班運行直接相關(guān)的航班運行計劃，主要是飛機的調(diào)度計劃和機組的飛行計劃，其編排流程 1)飛機需求計劃飛機是貨代公司的主要生產(chǎn)工具和主要資產(chǎn),飛機需求要從長遠發(fā)展進行機隊規(guī)劃。為了實施下一航季航班計劃，需要多少種機型，每一種機型需要多少架飛機，貨代公司公司需要做好機隊短期需求計劃工作。 根據(jù)飛機需求量和可用飛機機型及數(shù)量，貨代公司可以確定為了實施下一航季航班 計劃需要增加或可以調(diào)劑多少架飛機，需要多少飛行員和客艙服務(wù)人員。