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2019-11-15
航空客貨運輸服務的任何團體，都是航空公司的銷售代理人。所謂航空運輸銷售代理人，
根據中國民航局規定航空公司運輸銷售代理人
可以分為兩類：一類是銷售代理人，代表授權航空公司進行市場銷售；另一類是航空公司
業務代表。當航空公司在某一城市的市場規模相對較小時，為了節省市場銷售成本，通常
并不在該地開設營業部或其他任何銷售機構，而是委托當地機場、其他航空公司或者第三
方，代為處理本公司在當地的銷售業務或其他事務。
這些銷售代理或業務代表，既代表授權
航空公司為客戶服務，同時也是
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2019-11-15
民航運輸是一項有組織的社會集體活動，民航運輸企業根據旅客
或貨主的運送要求，按照機票或貨運單上的約定以及所支付的運費，在規定的時限內使用
飛機將旅客或貨物安全完好地運達指定目的地。這種由旅客或貨主運送需求與航空承運
人為滿足這種需求而提供服務所構成的等價交換過程，形成了民航運輸市場中的供求關
系。在這個關系中，存在著消費者、客戶、用戶和服務供應者四種不同角色口，如圖3-1所
示，它們在這個市場關系中分別擔負著不同的作用。
消費者
在
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2019-11-14
每當人們談論“買”和“賣”的時候，實質上是在談及“市場營銷”方面的問題。那么，在
民航運輸市場中，“買”什么和“賣”什么，以及如何“買”和“賣”呢?
“民航運輸市場”不僅僅是簡單的“買什么”和“賣什么”，而是一個復雜的社會群體活
動的社會價值交換過程，涉及市場中需要什么、有什么可賣、誰買、誰賣、賣什么價、如何
賣、有什么在影響買和賣，以及如何管理買和賣等問題，這些都是市場管理和市場營銷所
要面對的問題。
就傳統的“市場”概念而言，市場是一種以商品交換為主要內容的社會經
濟活動，具有
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2019-11-14
分析當前物流企業的發展現狀及其發展過程中存在的問題可知，要想
獲得長遠發展，企業就要尋求專業化、集約化協同發展戰略。
專業性能夠有效促進企業的發展?？紤]到物流發展涉及許多因素，
而貨品種類、顧客需求都會對其運營產生影響，要想降低整體的物流成本，就要提高物流服務的專業化程度，并通過這種方式開拓市場。那些按照統一標準開展運營的物流企業更容易占據優
勢地位。
但想要中小跨境物流企業補足這方面的短板，不能僅靠其自身的力量。尤其是信
息化建設和購買高科技裝備
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2019-11-14
隨著經濟社會的發展，跨境物流貨代公司開始進行自我變革，互聯網的應
用與電子商務行業的快速崛起，促進了物流行業的升級轉型。在行業變革
的大趨勢下，不少眼界開闊、擁有獨立思想的經營者與互聯網結合發展等方式轉變自身的發展方
向。但因為物流行業缺乏統一的標準，很多企業依然存在增值服務少、無
法實現集約化發展、市場份額不集中的問題。
當越來越多的企業加入變革隊伍中，跨境物流行業的形態越來越豐富時，
企業怎樣才能找到適合自己的發展道路?面臨傳統物流轉型升級的發展
大勢，企業應該采取什么樣的態度呢?在這里總結出六點建議
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2019-11-13
過去常用“庫存管理系統”一詞表述；現在根據
面向的對象企業是物流公司還是批發公司等行業類型劃分，
也有按企業經營范圍等標準劃分的方法。WMS的價格不一，
從“10萬日元上下”、“200萬日元上下”到“2000萬日元上
下”，不同的價格段分別對應具有不同代表性的軟件。
“庫存管理系統”最初只是一種對庫存進行簡單管理的系統。
在沒有電腦的時代，庫管人員使用倉庫臺賬管理庫存；
財務人員通過會計賬本記錄出入庫和掌握庫存余量（現有庫
存量）。隨著電子計算機的出現和普及應用，作業人員在電
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2019-11-13
國際物流業起步時間明顯落后美國、日本等發達國家，“物流”概念 起源于20世紀30年代的美國，直到1979年我國才從日本引入了“物流” 概念。不過，國際物流業的發展速度十分驚人，目前，我國物流和快遞市 場規模都居于世界首位，但大而不強，效率低下、空載率高、成本高等痛 點愈發突出。 我國物流行業面臨的發展痛點。
物流基礎設施能力不足，技術裝備水平低
在我國政府提出的“物流強國”的指引下，國際物流園區、配送中心、倉 儲中心等在全國各地涌現，物流業得到了政
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2019-11-13
在國際快遞業務量呈現指數級增長、整個快遞產業不斷發展繁
榮的同時，國際快遞行業也暴露出越來越多的問題和痛點，制約了快遞業的轉型升級和現代化物流體系的構建。
“互聯網+”時代，互聯網基礎設施和整體商業生態逐步走向成熟，
跨境電子商務等各類新興電子商務模式的不斷涌現對我國傳統商業思維
和模式形成了有力沖擊，使越來越多的民眾養成了網絡購物的習慣，這為國際快遞行業發展提供了新的機遇。
各國之間的經濟聯系越來越緊密。
與此同時，互聯網及其他信息技術的應用，極大地推動著傳統物流企業的轉
型升級
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