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2019-12-16
貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)自身的服務(wù)能力，配套的休閑娛樂(lè)與購(gòu)物設(shè)施設(shè)備及環(huán)境，
機(jī)場(chǎng)品牌，居民消費(fèi)能力，地方政策等對(duì)機(jī)場(chǎng)主營(yíng)產(chǎn)品都有直接影響。
特別是樞紐機(jī)場(chǎng)，面積大、裝修時(shí)尚的候
機(jī)樓，不僅成為旅客進(jìn)出港和中轉(zhuǎn)的重要場(chǎng)所，而且是一座世界名品薈萃的大型現(xiàn)代化商
場(chǎng)，成為旅客選擇出行或中轉(zhuǎn)的重要
理由之一。特別是跨境機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓內(nèi)的商
業(yè)化程度，成為現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)的重要標(biāo)志。
無(wú)論政府對(duì)機(jī)場(chǎng)屬性如何定位，
在保障安全運(yùn)行、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前
提下，擴(kuò)大非主營(yíng)業(yè)務(wù)增加機(jī)
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2019-12-15
機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的第三大營(yíng)銷對(duì)象是跨境機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)必須有可供經(jīng)營(yíng)跨境物流的航線才能
吸引航空公司，因此機(jī)場(chǎng)需要尋找合作伙伴共同開(kāi)辟客貨航線以招來(lái)航空公司。在開(kāi)辟這條航線的前期準(zhǔn)備過(guò)程
中，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)合另外四家機(jī)場(chǎng)，歷經(jīng)了兩年多時(shí)間的共同努力，一方面尋求政
府支持，另一方面各機(jī)場(chǎng)大力開(kāi)拓本地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)，最后“贏得了”新加坡航空公司的
“勞心”才得以開(kāi)航。
一事實(shí)充分說(shuō)明，雖然航空公司是航線的經(jīng)營(yíng)主體，但是機(jī)場(chǎng)在新辟航線過(guò)程中的
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2019-12-15
機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷首先是機(jī)場(chǎng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)銷。機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)，通常是指與民用機(jī)場(chǎng)基本功
能直接相關(guān)的航空性業(yè)務(wù)，以機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行保障和航班旅客、貨郵保障服務(wù)為主體的業(yè)務(wù)
活動(dòng)，其他業(yè)務(wù)都屬于非主營(yíng)業(yè)務(wù)，或稱為非航空性業(yè)務(wù)營(yíng)銷對(duì)象。
如果一個(gè)民用機(jī)場(chǎng)沒(méi)有
航空公司提供跨境物流服務(wù)，那么這座機(jī)場(chǎng)還有存在的必要嗎?航空公司與機(jī)場(chǎng)不同，航空公司一旦發(fā)現(xiàn)該航線沒(méi)有效益，將可能改飛其他航線。
但是機(jī)場(chǎng)不同，機(jī)場(chǎng)不能隨市場(chǎng)變化而任意搬遷或關(guān)閉。另
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2019-12-14
從接受訂單、需求預(yù)測(cè)、物流選址等模擬軟件，管理倉(cāng)儲(chǔ)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS），再到輸配送領(lǐng)
域的動(dòng)態(tài)管理和規(guī)劃高效率運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)等數(shù)不勝數(shù)。
其中，可以說(shuō)WMS、TMS是現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)的關(guān)鍵。從日本國(guó)內(nèi)的普及程度來(lái)看，到此為止，在物流現(xiàn)
場(chǎng)引進(jìn)IT基礎(chǔ)架構(gòu)的歷史軌跡呈現(xiàn)出以WMS主導(dǎo)延伸的
傾向。
傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式中，深入物流
現(xiàn)場(chǎng)的WMS持續(xù)推進(jìn)程序包化，對(duì)多家網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行統(tǒng)一管
理。進(jìn)入2000年，通過(guò)靈活運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，
在特別強(qiáng)調(diào)保質(zhì)期管理的食品業(yè)以及需要
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2019-12-14
亞洲圈的主力軍是海外物流企業(yè)。中國(guó)物流制勝的關(guān)鍵
是提升服務(wù)品質(zhì)。行業(yè)規(guī)模
受到以發(fā)達(dá)國(guó)家為中心縮減生產(chǎn)成本的影響，生產(chǎn)基地
開(kāi)始正式轉(zhuǎn)移。在此背景下，據(jù)統(tǒng)計(jì)：國(guó)際物流從2002年的
395億美元增加到2012年的738億美元。其中，在成長(zhǎng)尤為
顯著的亞洲區(qū)域，物流市場(chǎng)從2002年的22億美元到2012年
增至58億美元，足足擴(kuò)大近3倍。
國(guó)際物流企業(yè)著名的有：德國(guó)郵政旗下的德國(guó)敦豪快遞服務(wù)公司（DHL)、美國(guó)聯(lián)邦快遞(Federal Exp
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2019-12-14
現(xiàn)階段面臨的課
題是改善高成本運(yùn)營(yíng)體制。
行業(yè)規(guī)模
從事小包裹（小批量貨物）門到門配送服務(wù)的日本物流宅配
送市場(chǎng)與日本郵政公社運(yùn)營(yíng)的“郵政小包裹”二者相加，其
市場(chǎng)規(guī)模年均約32個(gè)。宅配送提供的代表性服務(wù)如：大和運(yùn)
輸?shù)摹罢彼汀薄⒆舸北愕摹帮w腳宅配送”、日本通運(yùn)的宅配送行業(yè)的創(chuàng)始人—大和運(yùn)輸
早在“郵政小包裹”、“鐵路小包裹”兩大巨頭分掌小批
量貨物運(yùn)輸天下時(shí)，時(shí)任社長(zhǎng)小倉(cāng)昌男提
出以個(gè)人消費(fèi)者為對(duì)象開(kāi)拓“小宗化高速配送系統(tǒng)”的經(jīng)營(yíng)
方向。1976年，大和運(yùn)輸正式啟動(dòng)“宅急送”業(yè)務(wù)。以此
為契機(jī)，宅配送業(yè)登
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2019-12-12
國(guó)際經(jīng)驗(yàn)顯示，海運(yùn)業(yè)，港口群、國(guó)際航運(yùn)中心、大型海運(yùn)企業(yè)是
最主要的載體。海運(yùn)發(fā)展的各類資源在這三大載體中高度聚集，密集發(fā)生著
各類交易、交流和創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。在國(guó)際海運(yùn)發(fā)展歷程中，以大型海運(yùn)
企業(yè)、國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際樞紐港為核心的海運(yùn)生態(tài)圈共生共榮，為區(qū)域。海運(yùn)企業(yè)也不斷創(chuàng)新，提高專業(yè)化水平，
從而提高運(yùn)輸效率、節(jié)約運(yùn)輸成本，使全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈管理和及時(shí)生產(chǎn)成
為可能。
港口群所在區(qū)域孕
育著國(guó)際航運(yùn)中心、大型海運(yùn)企業(yè)。
誕生和聚集了大量海運(yùn)企業(yè)及相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)，直到今天仍
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2019-12-12
機(jī)場(chǎng)定位是機(jī)場(chǎng)建設(shè)和發(fā)展首先必須確定的內(nèi)容。機(jī)場(chǎng)定位將決定未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)
機(jī)場(chǎng)的發(fā)展方向和營(yíng)銷戰(zhàn)略，直接影響機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模和未來(lái)運(yùn)營(yíng)成本。與
航空貨代公司定位不同。
包括跨境機(jī)場(chǎng)所在城市和以機(jī)場(chǎng)為中心的區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)、文化，及其在國(guó)際國(guó)內(nèi)和區(qū)域發(fā)展
中的地位，機(jī)場(chǎng)的地理區(qū)位、地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、自然資源、地面交通、鄰近機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響。
機(jī)場(chǎng)定位，按經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)類別通常分為綜合型運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、旅游型機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)型機(jī)場(chǎng)。一
般機(jī)場(chǎng)都是客
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